上市4個月，銷售40007輛，預計2019年銷量達150000輛，這就是捷途。捷途自發布以來備受市場和用戶的關注，捷途X70、X70S憑借“高顏值、大空間、更智能、好品質”的產品DNA，上市即熱銷。為了滿足用戶不斷升級的消費需求，捷途又推出舒適智能大六座SUV——捷途X90，主打6座布局。接下來讓我們體驗一下這款車的產品力究竟如何。

　　外觀中規中矩 無太多亮點

　　捷途X90是捷途研發中心與都靈造型中心共同打造的產物，延續家族式“徽城翹楚”設計理念，天使眼LED大燈以及北斗星式光導燈帶造型精致、時尚，與點陣式日間行車燈以及戰斧式裝飾亮條完美融合，屬于耐看的類型。

　　車身尺寸方面，捷途X90的長寬高分別為4840/1925/1745mm，軸距2850mm，相比傳統的中型SUV漢蘭達的軸距還要長，因此可以保證第二排和第三排的乘坐空間。

　　車身側面采用雙腰線設計，飽滿的側面造型搭配20寸颶風型輪轂，側面效果很動感。車身尾部采用了大量橫向貫穿式線條，造型簡潔、干練，在拉伸橫向視覺感的同時也與側面線條、前格柵相互呼應?！鞍觥笔胶蟊抽T、造型獨特的LED后尾燈以及雙邊電鍍尾喉設計更加時尚、精致。

　　內飾風格以簡約為主

　　內飾方面采用“物語星空”的設計理念，內飾整體造型簡約、質感，貫穿式亮條拉伸了橫向空間感和視覺效果，提升了車內的整體質感；中控臺布置的按鍵也頗為精致。

　　在內飾材質的選擇上，捷途X90也頗為講究，環抱式布局和大面積軟包設計帶來的觸感更加柔和，搭配大量精巧的縫線點綴，細節之處到位。

　　六座表現出色

　　主打“2+2+2”六座布局，第二排2個獨立座椅，座椅的柔軟度絲毫不會差于前排座椅，擁有良好的包裹性和支撐性，靠背處還采用大量透氣孔設計，并且都單獨配有可調高度的扶手，座椅前后可以移動，靠背角度可以調節，能保證找到一個最舒服的姿勢，坐在后排非常愜意。

　　后排最基本的配置也有配備，獨立出風口，一個USB一個點煙器接口。如果將點煙器接口直接換成USB，可以省去后期再買轉換接頭的麻煩，有助于提升便利性。

　　六座狀態下，后備廂僅允許放下幾個背包，可利用空間還是稍顯局促；四座狀態下，后備廂的空間基本可以允許全家出行，可利用率大大提升。

　　平順舒適是駕駛主基調

　　關于駕駛感受，我想先從給我留下最深印象的轉向手感說起。先說在高速狀態下，轉向手感很沉，雖然理論上可以保證在高速狀態下直線行駛時車輛的穩定性，但實際感受過程中，記者有一種方向盤被鎖死的感覺，一體現在并線時需要稍用把子力氣，二就是在行駛軌跡稍稍有些偏時，此次需要修正方向盤也會稍顯費力，需要一直跟方向盤較勁。起碼就個人而言，我不太喜歡這種高速狀態下有些過于沉的轉向手感。

　　另外給我留下深刻印象的就是整車噪音，可能由于這是第一批工程試裝車的緣故，在高速狀態下噪音有些偏大，如果此時車內正在放音樂，就不得不將音樂的聲量加大，但是加大后車內人員之間的溝通交流聲就會被蓋住，給人的主觀感受不太好，希望未來交付到消費者手中的車輛可以對NVH進行更好的完善。

　　再來說說動力表現，本次記者試駕的車輛是搭載1.5T+8AT的車型，總體而言該動力組合的表現還算不錯，沒有什么硬傷。最大功率108kW，最大扭矩210N·m，最大扭矩轉速區間1750-4000rpm，由于油門調教風格略微偏敏感一點，導致起步時主觀感受整車還是很有沖勁的。8AT變速箱來自盛瑞，擁有自主知識產權的首款8速自動變速箱，在好多自主品牌中都有搭載，其換擋平順性是值得稱贊的，AT變速箱先天的結構優勢也得以體現出來，這可以使駕駛員的駕駛過程變得更加舒心。

　　懸架方面，捷途X90采用的是比較常見的前麥弗遜/后多連桿獨立懸架，對于路面大小振動都可以較大幅度的過濾掉，再加上非常柔軟的座椅，車內乘客的乘坐舒適性有很好的保障。

　　總結：

　　捷途X90是捷途產品序列深耕“旅行+”市場的又一力作，是進軍中型SUV市場的一款產品，最大的賣點無疑是其六座的座椅布局，主打“6座”讓它在這個市場變成獨一份兒，無真正的競爭對手可言；同時還配備智能科技的配置，起售價卻只有7.99萬元，性價比優勢非常明顯，想必它的上市將會在六座車市場開辟一片新天地。